www.MazdaMx-3.nl

Ik kom allerlei benzinedruk verhogende producten tegen

PowerboostValve
Fuel Mangement Unit
Fuel Pressure Regulator
Rising Rate Fuel Pressure Regulator


Wie kan me de verschillen ertussen uitleggen??

Een fuel pressure regulator weet ik wel, dat is dat ronde dingetje die op de retourrail zit van je injectoren, druk moet 3bar zijn volgens mazda, je hebt ze ook van verschillende merken die je kan verstellen van bv HKS std hoort de druk 3 bar te zijn en kosten ongv 50 eu. origineel bij de mazda dealer betaal je er 180 eu voor en is niet verstelbaar voor de rest kan je het beste ff googlen ff de search;)

PowerboostValve = volgens mij een dubbel membraam wat je benzine met een hogere druk doorlaat, de druk is volgens mij variabel, zo eentje heeft Harrie gehad.

Fuel Mangement Unit = geen (zinnig) idee

Fuel Pressure Regulator = zit standaard op je blok, zorgt ervoor dat de brandstof onder een bepaalde druk wordt ingespoten. Sommige kun je aanpassen maar ze zullen altijd een vaste druk doorgeven.

Rising Rate Fuel Pressure Regulator = geen (zinnig) idee



Die dingen zijn volgens mij lekker goedkoop daar in de states nietwaar.
Begin maar eens te zoeken naar een extra grote koffer

Ik weet dat rising rate fpr werkt op de druk van je inlaatspruitstuk... bij hogere druk is hogere inspuiting.

Ik weet alleen niet of die ook instelbaar zijn.



@dennis... Nee hoor, neem gewoon een extra koffer mee terug

FMU en rising rate zijn hetzelfde qua werking.
FMU wordt ook geregeld door druk in het inlaatspruitstuk.
Je kunt een fmu instellen op welke druk hij standaard moet staan, en naarmate je hogere druk in je inlaat krijgt laat hij meer benzine door.

Alle producten lijken sterk op elkaar er worden alleen andere namen voor gebruikt.

hyperman schreef:Je kunt een fmu instellen op welke druk hij standaard moet staan, en naarmate je hogere druk in je inlaat krijgt laat hij meer benzine door.

Alle producten lijken sterk op elkaar er worden alleen andere namen voor gebruikt.

Een Fuel Management Unit (FMU) is een ECU=computer.
Een rising rate FPR laat bij een hogerere druk niet meer benzine door maar juist minder. Een FPR zit namelijk stroomafwaarts in de benzine circulatie.

Ik hoorde dat FMU alleen voor turbo motoren is, zodra de druk bijv met 1 psi stijgt, stijgt de benzinedruk met 10 psi.

Waarom zitten deze dan juist op de retourleiding? Je moet toch juist meer benzine inspuiten?

WhiteFinish schreef:Waarom zitten deze dan juist op de retourleiding? Je moet toch juist meer benzine inspuiten?

Stel je zet de fpr helemaal open, zodat deze geen weerstand meer geeft.
Dan heeft de pomp niets meer (alleen leidingweerstand) om tegenin te drukken. Resultaat = je druk valt weg waardoor er minder door de injectoren wil.
Vergeet niet dat de brandstof wat niet verbruikt wordt voor verbranding, regelrecht terug gaat naar je tank.

Kortom al je de fpr voor de injectoren zet dan heb je als druk alleen de dampruk uit de tank en nog een beetje dynamische druk a.g.v. de leidingweerstand.

Het lijkt me dus dat ik voor gewoon een fpr moet gaan.

WhiteFinish schreef:Het lijkt me dus dat ik voor gewoon een fpr moet gaan.

Als je weet dat je injectoren te weinig doorlaten bij vol gas en je dus armer begint te draaien dan je wil, dan ja, koop een fpr.