www.MazdaMx-3.nl

waarom heeft een k8 een lage compressie verhouding 9,2:1 iemand ervaring met hogere verhoudingen(kop gevlakt)???

Ja, waarom ligt er een v6 in een geen v8...

Gewoonweg omdat Mazda daarvoor gekozen heeft.

KLZE's hebben een compressie van 10.1:1 dus hogere compressie is mogelijk.
Nog hoger is ook mogelijk, maar boven de 10.5:1 komt het erop neer wat je voor geld wilt spenderen aangezien je vaak andere dingen nog moet aanpassen.

Bart Sambeek schreef:waarom heeft een k8 een lage compressie verhouding 9,2:1 iemand ervaring met hogere verhoudingen(kop gevlakt)???

Mazda heeft daar voor gekozen om de jdm motoren meer vermogen te geven dan de niet jdm motoren .
Mazda houd alle leuke spullen voor hun zelf namelijk .

Maar in je vraag vraag je iets over kop vlakken .

Al vlak je de kop 2 cm de compressie bijft het zelfde .
Enige waar je nog iets mee kan winnen is een dunnere koppakking .

Maar de winst die je daar mee haalt is bijna niks .

als ik mijn kop 2cm zou vlakken wordt mn compressie verhouding zeker wel hoger en heel een stuk ook[/b][/u]

Dan moet je maar eens heel goed gaan googlen als je de kop 2cm wil vlakken .

Suc6 .

Ik kom even terug van mijn reactie .

Je kopvlakken zou je een iets hogere compressie geven in theorie .
Echter is dat bijna niet te meten .
We praten hier over een tiende van een mm .
Max wat je kan vlakken was dacht ik 0,5 mm .

Maar die 2 cm is een beetje overdreven bedoelt .

Ga eerst effe googlen en kijk wat de gevolgen zijn van het max vlakken .

Vlakken geeft niet meer vermogen maar juist minder .

oh, ja hoeveel je de kop kan vlakken weet ik dan niet maar ik weet wel, dat een hogere compressie verhouding er voor zorgt dat de eind-druk in de cilinder hoger wordt. dit geeft meer arbeid(arbeid/tijd is vermogen).

Vergeet niet dat als je een kop vlakt dat de timing ook niet meer klopt van de nokkenassen .
En dan pak je wel iets meer compressie maar je vermogen gaat wel achter uit door je timing .
Dit is iets wat de mensen vaak vergeten .

Er zijn wel verstelbare nokkenaswielen die je iets kan veranderen zodat je timing weer goed staat .

Bart Sambeek schreef:oh, ja hoeveel je de kop kan vlakken weet ik dan niet maar ik weet wel, dat een hogere compressie verhouding er voor zorgt dat de eind-druk in de cilinder hoger wordt. dit geeft meer arbeid(arbeid/tijd is vermogen).

Student aan de HTS HAN ofzo? Mocht het zo zijn dan heb je ook geleed dat het theoretisch vermogen niet gelijk staat aan je effectief vermogen.

Aangezien het hier toch over compressie gaat.

Hoe kan ik mijn compressie berekenen?

Welke variabelen heb ik nodig?
& wie kent de ZE variabelen?