Voordat je aan zo'n project begint raad ik een aantal dingen aan:
ten eerste, zorg voor een goede werkruimte waar je de plaats hebt
* zorg voor muziek (kan je lekker werken)
* je moet proberen het juiste gereedschap te hebben want goed gereedschap is het halve werk. Met een normale doppenset kom je al heel ver. In de beschrijving staan eventuele extra stukken gereedschap die nodig zijn.
Heel erg handig en denk ook nodig is een grote stalen buis die je als verlengstuk kan gebruiken van je ratel. Dit is omdat een aantal moeren ongeloofelijk vast zitten !!
Dan het belangrijkste bij het hele project : Hou er de lol in !!
Het blok in de originele staat. Alleen de voorste klepdeksel zit er hier nu niet op.
Een foto van de nokkenassen van dichtbij. Blok nog in elkaar
Het gasklephuis. Niet vergeten aan de onderkant het slangetje weer terug te bevestigen.
De zijkant van het gasklephuis. En de achterkant.
Het inlaatspruitstuk.. Hier kan je net niet de bitchbold zien zitten. Deze zit namelijk iets lager (op de foto) aan de achterkant van het blok. Deze is , wanneer de motor gemonteerd, moeilijk los te krijgen.
Hierop zijn de nokkenassen goed te zien. Deze zitten allemaal met een soort beugeltjes vast. De voorste rij is vanaf het tandwiel naar rechts:: 4, 13, 10, 1 (groot) Boven van links naar rechts 14, 1, 3
Op de achterste nokkenassen zijn de beugels genummerd: onderste rij, vanaf het tandwiel: 5, 6, 7
Helemaal achterste rij : 1, 2, 3, 4
De sensor die hier bovenaan hangt moet ook weer goed terug gehangen worden. Onderaan is het geel omcirkelde het gat waar de pijlstok in komt. Het rondje wat omcirkeld is moet goed vastgedraaid worden met kleine schroefjes, als er een vastgedraaid wordt moeten de andere tegengehouden worden anders draaid het hele rondje mee.
Hierop is te zien dat de oliepomp eraf is gehaald. Het gat in het blok is de plaats waar deze heeft gezeten met 3 bouten.
Ook zaten er twee slangetjes op de pomp. Het geel omcirkelde slangetje is die van de olie zelf, deze komt op het rechte pijpje, en de iets dunnere slang is van de koelvloeistof. Deze komt op het gebogen pijpje.
In het geel omcirkelde gebied kan je de pingelsensor zien liggen. Dit is een aardige lastige sensor doordat deze bij de klze naar de andere kant ligt. Deze moet dus worden omgelegd en het is mogelijk om dat te doen zonder het inlaatspruitstuk eraf te halen. Bij de K08 ligt deze gewoon goed op zijn plaats.
Het kleine gele cirkeltje geeft aan waar de pijlstok normaal zit. De krukaspoulie, deze is moeilijk eraf te krijgen aangezien deze in verbinding staat met de hele distributie en nokkenassen etc.
Een gewone foto van de voorkant van het gasklephuis
Een foto van de achterkant van het gasklephuis, het gele omcirkelde is de plaats waar het gemarkeerde slangetje op moet. Hier is al aardig wat aanslag te zien.
Dit is het oliehuis met filter nog, nadat deze in de bak met olie was gevallen.
Het rood omcirkelde is de plaats waar het oliesensor lampje opzit. Deze sensor moet eruit gedraaid worden wanneer er een oliedrukmeter wordt geplaatst.
De geel omcirkelde delen zijn de twee delen waar de olieslang en de koelvloeistofslang op komen. Het rechte pijpje is van de olie en het gebogen van de koelvloeistof.
Hier is de distributie goed te zien. Alles zit er hier nog op, de spanrol die omcirkeld is met geel was vrij lastig los te krijgen. Hiervoor is een imbussleutel 8 nodig, het makkelijkste is als je deze op een ratel kunt zetten. Het rood omcirkelde is een looprol (volgens mij) . Deze zitten er 2 op de distributie, de omcirkelde kreeg ik niet los omdat deze muurvast zat, wanneer ik eraan draaide gingen de nokkenassen meedraaien.
De distributie van dichtbij. Het roodomcirkelde is de lastig los te krijgen spanrol. Het geel omcirkelde is waar de motorsteun op komt te zitten
Een foto van de twee achterste nokkenassen. De nokkenassen zijn los te krijgen door sleutel 24 te gebruiken of er een griptang op vast te zetten.
De achterste cilinderrij zonder nokkenassen. Het geel omcirkelde is een van de schroeven waarmee de kop erop zit, deze zijn zeer lastig aangezien je hiervoor een speciale twaalf punts dop nodig hebt.
Een foto van de plaats waar de distributie heeft gezeten. Het roodomcirkelde is de plaats waar de waterpomp zit.
Hierop zijn beide cilinderkoppen verwijderd. Het is hier goed te zien welke cilinders dat er gelijktijdig draaien. Bij alle foto’s heb ik de cilinders die gelijktijdig bewegen rood omcirkeld op het moment dat de zuigers boven zijn.
Dit wordt gedaan zodat het blok beter in evenwicht blijft tijdens het rijden. (correct me if i’ am wrong).
Dit is overgenomen van Martinenijenhuis. Het aandraaien van de kopbouten moet volgens een precieze volgorde gebeuren. Anders gaat de koppaking verkeerd zitten en kan je weer opnieuw beginnen. (dure hobby)
* kopbout volgorde per kop is: (uiteraard bij 1 beginnen)
*8 *4 *1 *5 *9
*7 *3 *2 *6 *10
Aanhaalmoment 17,2- 22 Nm + 90 graden
daarna nogmaals 90 graden in de eerder
aangegeven kopbout volgorde!
Op deze foto is de voorste cilinderkop te zien. Het geel omcirkelde is de plaats waar de kleppen te zien zijn. Per cilinder zijn er 4 kleppen. De bovenste twee (op deze foto) zijn de kleppen van de inlaat, de onderste twee zijn de kleppen van de uitlaat. Bovenop deze kleppen zitten normaal de klepstoters. Deze worden door middel van de nokkenas omlaag geduwd en komen vanzelf weer omhoog. Deze klepstoters duwen dus op hun beurt weer de kleppen omlaag en omhoog. Doordat de nokkenassen verschillende rondingen hebben (wat blauw is omcirkeld op een voorgaande foto) worden de kleppen op de juiste manier getimed.
Omdat het zeer moeilijk was om de krukaspoulie eraf te krijgen is er besloten om het blok om te draaien. Hierbij is de carterpan verwijderd waarin normaal alle olie zit opgeslagen. Deze carterpan zit vast aan de onderkant van het blok. Deze foto is genomen op het moment dat de carterpan was gedemonteerd. Deze zit vast met veel schroeven en een zeer goede pakking. Dit is natuurlijk ook belangrijk omdat anders alle olie zo uit je carter zou kunnen lopen.
Op deze foto is het blok te zien zonder carterpan. Onder de carterpan zit de oliepomp, deze is geel omcirkeld. Een zeer belangrijk deel voor het goed functioneren van je blok. De rode cirkeltjes zijn de plaatsen waar alle kleine schroefjes gezeten hebben. Zoals te zien zitten deze heel dicht op elkaar en zijn het er een heleboel.
Het blok ligt nu op zijn kop. Een mooie actie-foto hoe Ron bezig is met het losschroeven van de oliepomp. De geel omcirkelde schroeven zijn schroeven die het onderblok met het middenblok (cilinders) vasthouden. Dit zijn ook zeer lastige schroeven waarvoor ook weer een speciale dop nodig is, namelijk een twaalfpuntige dop 10.
Dit is een foto van het blok zonder zuigers. De zuigers hebben allen een code erop gegraveerd staan.
Achterste rij 4B 4A 4A
L L L
4 4 5
Voorste rij 4A 4B 4A
R R R
4 4 4
De onderste cijfers staan op de drijfstangen, het is mij onduidelijk waarom er op 1 een 5 staat en de rest een 4
Hierop zijn twee zuigers te zien. Zoals te zien is, zijn ze zuiger aardig aangeslagen. Deze is dan ook niet meer in de beste staat. De gele pijlen wijzen naar de plekken waar de kleppen op de zuiger komen. Voor elke zuiger 4 kleppen, 2 inlaat en 2 uitlaat.
Hier zijn alle 6 de zuigers met drijfstangen te zien. De drijfstangen zitten vast aan de krukas waardoor de zuigers op de juiste manier draaien. Op de krukas zitten kleine gaatjes waardoor de drijfstangen op de juiste manier gemonteerd kunnen worden. Op de zuiger zelf zitten de zuigerveren, deze zorgen voor een goede afsluiting van de zuiger in de cilinder en de zogenaamde olie zuigerveren zorgen ervoor dat de olie die langs de cilinderwand loopt weer teruggeduwd wordt richting het carter.
De drijfstangen zitten op de krukas vast en kunnen maar op een manier hierop gemonteerd worden. Het ronde gedeelte van de drijfstangen zitten kleine metalen schaaltjes in, deze hebben een kleine groef ( het rood omcirkelde) waardoor deze ook maar op een manier erin passen.
De geel omcirkelde puntjes zijn ook weer uniek waardoor de andere helft er maar op 1 manier op past. De rood omcirkelde zuiger laat van dichtbij nog eens goed de verschillende zuigerveren zien.
Het rode pijltje laat zien dat mijn eigen drijfstang niet meer al te best is aangezien er een stukje uit was.
