SkippyMX3 schreef:heeft dat nog gevolgen die andere opbouw??
Jah, minder pk/koppel
nieuwe mazda MX-3 1.8 V6
Moderator: Moderators
Ja, in het opzicht dat "beter" sneller betekent.
De eerste blok waren KLDE en KLZE zeg maar.
Van KLDE was 1 variant, van de ZE 2. (curved en longneck)
De curved was voor sedans/stations (bijv. 626), de longneck voor de coupe (mx-6).
De curved heeft meer power onderin, wat beter is voor trekkracht bij lagere toeren. Meer voor cruisen dan sportief rijden.
Later bedachten ze bij mazda waarschijnlijk, dat het wel duur was om 2 verschillende koppen te ontwikkelen. Toen werden de KLDE en KLZE beide uitgerust met KLDE Koppen. De ZE kreeg 10:1 zuigers, de DE 9.2:1. (tevens was er natuurlijk het verschil in inlaat spruitstuk). Hiermee losten ze ook het probleem van de zwakkere kleppen/veren van de ZE op. Ook verdween de dubbele carter ontluchting.
In 1998 hebben ze het blok nog een keer herzien.
Hieruit kwam de KLG4, deze had geen hydraulische lifters meer, een lichtere krukas, een nieuw inlaatspruitstuk en 9.5:1 zuigers.
Tegenwoordig is het ook lastiger om te zien of je een "echte" ZE hebt.
De eerste blok waren KLDE en KLZE zeg maar.
Van KLDE was 1 variant, van de ZE 2. (curved en longneck)
De curved was voor sedans/stations (bijv. 626), de longneck voor de coupe (mx-6).
De curved heeft meer power onderin, wat beter is voor trekkracht bij lagere toeren. Meer voor cruisen dan sportief rijden.
Later bedachten ze bij mazda waarschijnlijk, dat het wel duur was om 2 verschillende koppen te ontwikkelen. Toen werden de KLDE en KLZE beide uitgerust met KLDE Koppen. De ZE kreeg 10:1 zuigers, de DE 9.2:1. (tevens was er natuurlijk het verschil in inlaat spruitstuk). Hiermee losten ze ook het probleem van de zwakkere kleppen/veren van de ZE op. Ook verdween de dubbele carter ontluchting.
In 1998 hebben ze het blok nog een keer herzien.
Hieruit kwam de KLG4, deze had geen hydraulische lifters meer, een lichtere krukas, een nieuw inlaatspruitstuk en 9.5:1 zuigers.
Tegenwoordig is het ook lastiger om te zien of je een "echte" ZE hebt.
Moet je allereerst je kopcodes ff checken.
Dat staat hier bij je intake: http://i55.tinypic.com/fpcw1z.jpg
Als hier kl31-1a1 staat dan heb je KLZE uit eunos 800, Ms-8 of Capella wagon.
Dat is een +/- 190pk ZE. "Beste" Zuigers, "Beste" Koppen, "Minder goede" nokkenas, intake voor meer lage toeren power.
Staat er KL-1a1 zoals bij mij, heb je of gewoon een KLDE met ZE intake, of een nieuw type KLZE,
(of wat niet vaak voor komt iemand is er mee aan het omwisselen geweest en heeft zelf DE koppen op een ZE gezet)
Dat staat hier bij je intake: http://i55.tinypic.com/fpcw1z.jpg
Als hier kl31-1a1 staat dan heb je KLZE uit eunos 800, Ms-8 of Capella wagon.
Dat is een +/- 190pk ZE. "Beste" Zuigers, "Beste" Koppen, "Minder goede" nokkenas, intake voor meer lage toeren power.
Staat er KL-1a1 zoals bij mij, heb je of gewoon een KLDE met ZE intake, of een nieuw type KLZE,
(of wat niet vaak voor komt iemand is er mee aan het omwisselen geweest en heeft zelf DE koppen op een ZE gezet)
